トーク・アバウト・クライスラー 300C

今日は休日出勤ですが・・会議だけでしたので、会議場までは車で行きました。
会議終了後、何処でも出来るお手軽CPUチューンのディアブロスポーツのプレデター（DiabloSport Predator）を車に接続。
EGRを外したことにより、メーター横にエラー表示が出ていましたので・・まずはそれをオフにするのが目的です。
こうした細かい設定を変更するには、「モデファイ・パフォーマンス・チューン」の「モディファイ・パラメーターズ」を選択。

EGRを選択し、これは言うまでもないですが、オフに。無事にメーターパネル内に点灯していたエラー表示は消えました。

一応、ディアブロチューンはしているのですが、これだけではつまらないので、
「他に弄る所ないかなぁ〜」、なんて見ていたら、なんとMDS（Multi-Displacement System・・軽負荷時に4気筒を休止させる可変シリンダーシステム）の文字が。
以前、MDSのオン・オフは出来ない、と書きましたが・・その節はスイマセン（笑）

MDSを選択し、画面を進めると、オン・オフの選択画面。
・・出来心でオフにしました（笑）
早速ですが、MDSオフ後、駐車場で録音してみました。（何してん？俺（笑））
最後の一吹かしだけ強めに踏みましたので、スッキリ（笑）
MDS is turned off by DiabloSport Predator


4個タイコのボーラは大人目なのですが、8気筒が最初から仕事している感じで、良いですね〜（一人悦）
帰り道ですが、レスポンスがこんなに変わるのかと感動。発進が2,850ccから5,700ccですから当然か（笑）
（でもガス代考えたら・・浜名湖の帰りは即戻します（笑））

「無論、EGR,MDSを使うとした南極条約に違反はするが、我々とて連邦に負けたくはないのでな。」

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3位に後退。やはり甘くはないですね（笑）

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祝、松井秀喜選手のワールドシリーズMVP！
ヤンキース優勝！

球場周辺には、ヤンキースファンが集うバーが沢山ありますが、球場に入りきらなかった多くのファンも今日は盛り上がった事でしょう。

球場内のオフィシャルショップで見つけた選手のLEDオブジェ。
残念ながら、松井選手のがなかったので・・ジーター選手を購入しました（笑）

9月時点では松井選手への応援は盛り上がりに欠けていたのは事実ですが・・
http://gray.ap.teacup.com/applet/vwoooo/20090922/archive
今日の松井選手への応援は「MVP！MVP！」の大合唱。
松井選手は来年のヤンキースのカレンダーにはいないようですが・・再契約を望みます。今度こそは、ケチらないで内野席から応援したいので（笑）

今日の一曲は（ヤンキース勝利後の流れる）「ニューヨーク・ニューヨーク」を。


その他関連情報
http://gray.ap.teacup.com/applet/vwoooo/20090918/archive
http://gray.ap.teacup.com/applet/vwoooo/20090919/archive
http://gray.ap.teacup.com/applet/vwoooo/20091010/archive

ここ何日か、またこのブログのサーバーの調子が悪いようで・・アクセスしにくくてすいません。
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お陰様でアメ車では2位になりました。

今月は来週から地獄の国内外ロードに入るのですが・・今日は奇跡的にカレンダーどおり休めましたので（笑） KillerglassにLEDの取り付け作業をいたしました。

携帯の方用に画像も。

付属のLEDは結構強力な明かりです。テープLEDにして流れにあわせてゆらゆら点灯させても面白いかもしれません。

※1縦に光線が入ってますが、光の屈折かなんかの影響で、実際はこんな光は発してません（笑）
※2もう一つ、今日はEGRを取り外した状態で走行しましたが、エラー表示が出てます。
ディアブロのプレデターでEGR機能をカットできるようですので、浜名湖（大阪）までには調整します。

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3位圏までもう一歩です！

2

昨日の記事と分けるほどのネタではないですが・・
ついでにボルトキャップ（CoverCAP）も装着してみました。
EGR Block Off Plate下部側とボルトキャップ（CoverCAP）

クーラントタンクの所の黒いボルトにも。

後は、ダイレクトイグニッションの所のボルトとか・・。
乗るよりも弄っている事が多い、大きなプラモデル状態です（笑）
そういう意味では1/1のハーレーも弄り甲斐ありそうで・・動かないような安いのでいいので欲しい（笑)

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クーラントホースの外しついでに、てっちゃんさんの（みんカラ）整備手帳を参考にEGRを外すことにしました。
もう一丁ついでに冬支度でローテンプサーモからノーマルのサーモスタットに。
ただ、クーラント液の流れをより多く見るのなら、ローテンプサーモの方がいいのですが（笑）

戻しまして・・EGRのパイプを外した所。ここまではボルト2本外すだけなので比較的簡単でした。

パイプを外した後は、以前購入していたビレットテクノロジーのEGR Block Off Plateを装着。

問題はEGRバルブ本体です。てっちゃんさんが整備手帳に書かれていたとおり、
このボルトが固くて・・おまけに作業スペースも無く、外すのにかなり苦労しました。

「憎いこんちくしょうボルト」と格闘すること数十分。EGRバルブを根性で外しました（笑）


EGR外し作戦・・「コロニー落とし作戦」と同じく、明らかな南極条約違反です（笑）
しかし、インマニに突き出たEGRパイプは吸入効率を落としてますし、
EGRとブローバイガスのミックスによって溜まった極悪非道のスラッジによりポートの断面積が３分の1程度細くなってしまい吸入効率の大幅なダウンにパワーもダウンし、増えるのは黒煙だけ。EGRカットはおまかせください。
と言う某国産ショップの宣伝文句を見つけました。私もそんな気がしますので良しとします（笑）

※EGRを取り外した状態で走行しましたが、エラー表示が出てます。
ディアブロのプレデターでEGR機能をカットできるようですので、浜名湖（大阪）までには調整します。

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ブログ村は昨日参入ですが、皆様のクリックご協力で、アメ車部門12位。逆を言えばアメ車カテゴリーの弾幕が薄いとも言え、寂しいですが・・。

3

先週、Killerglass radiator Hoseの取り付け作業に取り掛かったのですが・・
ホースの切断面とキラーグラスのクリアーガラスのつなぎ目に使用するクランプがゆるゆる（矢印の部分）なのが判明し、作業を中断。

品番間違いかな？と、Killerglassに問い合わせた所、数時間後に
「ヘイ、ガイ。クランプはヒートガンで暖めるのさ。ＯＫ？」
アバウトですが（笑）回答が早くて助かりました。
ヒートガンは家には無かったので、送料込みで3,000円位のを購入。

ヒートガン、専用ノズル5種類、スクレーパー1本 付属パテや塗装の乾燥、圧入品同士の脱着、ステッカーの剥離などに大変便利♪1800Wヒートガン
ヒートガンで暖めること1分。クランプは収縮しガッチリと固定されました。

因みに、この作業難度ですが、ヒートガンを今日始めて使用する私にも出来ましたので簡単だと思います（笑）
完成。デジカメの録画機能で撮ってみました。水滴が邪魔ですが、流れは見えるかと。

今日はここまでの作業で力尽きました（笑）LEDの取り付け作業は明日以降やります。

うざくてすいませんが、しばらくアメ車普及の為に頑張っていきます（笑）


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偶数月の出張のお供はCruisin'。（＆最近はハーレー本（笑））

Cruisin' (クルージン) 2009年 12月号 [雑誌]
今月のCruisin'の見開き特集のクライスラー300B（1956 Chrysler 300B）にはやられました。


このエンジンベイには・・・思わず頬ずりしたくなります（笑）
しかも、厳選されたパーツで構成されたＶ８エンジンはツインターボで850馬力！！。

ベース車は1000ドル（9万円）ちょっとで入手したとのこと！ここまで仕上げるとは・・向こうのカスタムビルダーは凄いとしか言いようがありません。
日本のカスタムビルダーも負けてはいません。今月はこのいすゞの117クーペ（Isuzu 117Coupe 1968〜1981）にも、痺れました。
チラ見せです。Cruisin'を購入して確認してください。発行部数が少ないので無くならないよう、よろしくお願いします（笑）

このバックからのラインとルーフのチョップド具合がたまりません。

ジウジアーロ・マスタングのように、117クーペを現代解釈したコンセプトカーを、いすゞが東モに出展してくれたら最高だな〜、なんて、今の日本には美しい車の居場所はありませんね・・。

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