Geistburg

Re460の広告塗装にツキがなかったのは前述した通りであるが、それにも増して裏々目々で悔しい思いをしたのが、Re420なのである。


こちらの末尾で「撮影のジレンマ」と書いていたのがコレ。撮影ポイントは氷河急行を待ち構えたブリーク駅をジュネーブ方向に少し出たところなのだが、スイス国鉄（SBB）とマッタホルン＝ゴッタルド鉄道（MGB）がいい感じに平行したこのポイントにも唯一難点があって、MGB側がいい感じにカーブしていて編成写真が撮りやすい地点に限り、MGB線とSBB線の間に余計な防音壁があるのだ。


氷河急行がHGe4/4^II 4で来るであろうことが事前にわかっていたがために、SBBとMGBの両方向の列車が狙える位置から、敢えてブリーク側から来るSBB列車が狙い難い位置に移動したのだが、これが裏目に出てしまった。

旅行中にも速報を書いたのだが、以前から一度やってみたかった「スイスで表定速度の遅いメータゲージ列車を車で追いかけて撮影する」というのを、図らずも体験することになったので、そのレポートをば。


昨日も書いたように、シェーンリートはホルネックリのハイキングからの帰路、チェアリフト上から眼下のオメガカーブを通過するモントルー行のゴールデンパス＝クラシックに気付いたところから話は始まる。

この時点では、この列車を猛追することなど考えてもいなくて、車に戻ってからは結構のんびりと身支度を整え、当初から予定していた次の訪問地、その名を冠するチーズで有名なグリュイエールへ向けて出発したときには、ゴールデンパス＝クラシックのことなど頭から消えていたのが正直なところであった。

当初の予定では、ラウバーさんちを引き払った後はレマン湖畔に一泊してからジュネーブへ戻ることになっていたのだが、グシュタードが思ったよりも良かったね、ということになって（まぁ、微妙にボクの思惑と妻の思惑は噛み合っていないのであるが）予定を変更して再びザーネンに戻ったのである。


ここは最初に歩いたレラーリとは、MOBのシェーンリート駅を挟んで丁度反対側になる。標高1,949mのホルンフルーを、チェアリフトでホルネックリ山上駅（1,770m）まで登り、山頂を右手に眺めながら一周する。このチェアリフトの今年の営業開始日が、奇しくも当地を訪れた現地時間6月28日であり、また、他所のそれと比して一癖あって面白そうだ、というのも、このコースを選んだ理由のひとつだ。


実態としては3人掛けのチェアリフトなのだが、上掲写真を見ての通りアクリル製の風防に覆われているのが独特である。思うに、これは冬季用（ここはスキー場でもある）の設備なのであって、有り体に言えば夏期は蓋をされて蒸し暑いだけだったのだが。

今回の旅はめぐり合わせが今ひとつで、Re460の広告塗装機が以下に示す一枚しか撮れなかったのが心残りなのである。コレとて、留置されたHGe4/4を検分中に突然来たものを苦し紛れにノーファインダーで連写した（右端にＸ 2907のスノープラウが一緒に写っている）ので、見目麗しくはないのであるが。


この83号機は以前はスイスポストの広告塗装機だったものなのだが、それはともかくとして、coopなのである。日本のそれ同様に「コープ」と読むのでいいはずだが、いわゆる生協のお店。もちろん日本のコープとは直接には関係はない。

日本の生協は、元々はドイツの生活協同組合をお手本として20世紀頭に組織されたものだが、現在につながるそれは第二次大戦後に再立ち上げされたものが母体である。一方でスイスのコープは、19世紀末に組織されたものが現在まで続いているのだが、実は「コープ」と名乗りだしたのは日本の生協の方が先で、スイスのそれは1969年まではVSK（Verband Schweizerischer Konsumvereine＝スイス消費者全国協会、みたいな意）と名乗っていたそうである。スイスではスーパーマーケット風の小売店と言えばこのコープと、別系統の同じく生活協同組合であるMIGROS（ミグロ）のどちらかだと言っていい。

今回の旅では、過去の経験からスイスのレストランが値段の割にはマズくて使えないことを嫌って、ラウバーさんちのキッチンで自炊していた（させられていた？）ので、左掲のコープ・ライヘンバッハ＝イム＝カンデルタール店を食料調達基地として活用していた。最も、スイスでは押しなべて食料品が高くつくので、実はジュネーブでフランス領側に寄り道して、主要な食料はカルフールで調達してから旅を始めたのであるが。