Geistburg

Re460の広告塗装にツキがなかったのは前述した通りであるが、それにも増して裏々目々で悔しい思いをしたのが、Re420なのである。


こちらの末尾で「撮影のジレンマ」と書いていたのがコレ。撮影ポイントは氷河急行を待ち構えたブリーク駅をジュネーブ方向に少し出たところなのだが、スイス国鉄（SBB）とマッタホルン＝ゴッタルド鉄道（MGB）がいい感じに平行したこのポイントにも唯一難点があって、MGB側がいい感じにカーブしていて編成写真が撮りやすい地点に限り、MGB線とSBB線の間に余計な防音壁があるのだ。


氷河急行がHGe4/4^II 4で来るであろうことが事前にわかっていたがために、SBBとMGBの両方向の列車が狙える位置から、敢えてブリーク側から来るSBB列車が狙い難い位置に移動したのだが、これが裏目に出てしまった。

旅行中にも速報を書いたのだが、以前から一度やってみたかった「スイスで表定速度の遅いメータゲージ列車を車で追いかけて撮影する」というのを、図らずも体験することになったので、そのレポートをば。


昨日も書いたように、シェーンリートはホルネックリのハイキングからの帰路、チェアリフト上から眼下のオメガカーブを通過するモントルー行のゴールデンパス＝クラシックに気付いたところから話は始まる。

この時点では、この列車を猛追することなど考えてもいなくて、車に戻ってからは結構のんびりと身支度を整え、当初から予定していた次の訪問地、その名を冠するチーズで有名なグリュイエールへ向けて出発したときには、ゴールデンパス＝クラシックのことなど頭から消えていたのが正直なところであった。

当初の予定では、ラウバーさんちを引き払った後はレマン湖畔に一泊してからジュネーブへ戻ることになっていたのだが、グシュタードが思ったよりも良かったね、ということになって（まぁ、微妙にボクの思惑と妻の思惑は噛み合っていないのであるが）予定を変更して再びザーネンに戻ったのである。


ここは最初に歩いたレラーリとは、MOBのシェーンリート駅を挟んで丁度反対側になる。標高1,949mのホルンフルーを、チェアリフトでホルネックリ山上駅（1,770m）まで登り、山頂を右手に眺めながら一周する。このチェアリフトの今年の営業開始日が、奇しくも当地を訪れた現地時間6月28日であり、また、他所のそれと比して一癖あって面白そうだ、というのも、このコースを選んだ理由のひとつだ。


実態としては3人掛けのチェアリフトなのだが、上掲写真を見ての通りアクリル製の風防に覆われているのが独特である。思うに、これは冬季用（ここはスキー場でもある）の設備なのであって、有り体に言えば夏期は蓋をされて蒸し暑いだけだったのだが。